Conférence-débat à l’Assemblée nationale : le LMI présente les résultats de son étude sur le financement de la mobilité inclusive

Le 1er juillet 2026, le Laboratoire de la Mobilité Inclusive a présenté, à l’Assemblée nationale, les résultats de son étude « Quel financement pour la mobilité inclusive ? », lors d’une conférence-débat organisée à l’invitation de Marie Pochon, députée de la 3e circonscription de la Drôme, et Gérard Leseul, député de la 5e circonscription de la Seine-Maritime.

Cette conférence-débat a permis de mettre en perspective les résultats de l’étude du LMI et de réunir acteurs du terrains, représentants des territoires et des institutions, autour d’un enjeu central : la structuration et la pérennisation du financement du secteur de la mobilité inclusive en France.

Une ouverture par la députée Marie Pochon

La conférence s’est ouverte avec une intervention de Marie Pochon, députée de la 3e circonscription de la Drôme. Face aux difficultés rencontrées par de nombreux Français pour se déplacer, elle a rappelé la mobilité constitue une condition indispensable de l’accès à l’emploi, à la formation, aux soins et aux services publics.

Cette rencontre est l’occasion d’échanger avec les différents acteurs du secteur sur une question essentielle : comment assurer un financement durable de la mobilité inclusive ?

Une première photographie nationale du financement de la mobilité inclusive

La première partie de la conférence était consacrée à la présentation de l’étude du LMI « Quel financement pour la mobilité inclusive ? », publiée en novembre 2025

Introduite par Francis Demoz, délégué général du LMI et Pierre Taillant, ingénieur économiste au service transport de l’ADEME, la restitution des travaux a été assurée par les auteurs de l’étude, Marc Fontanès et Clara Charlet (cabinet Auxilia).

Cette étude constitue une première à l’échelle nationale. Elle dresse une cartographie détaillée de l’écosystème de la mobilité inclusive, en identifiant les différents acteurs, leur poids économique, le nombre de personnes accompagnées chaque année ainsi que les principales sources de financement qui soutiennent leurs activités.

Une première séquence consacrée à la structuration de l’écosystème

Animée par Francis Demoz, la première table ronde est revenue sur la cartographie des acteurs présentée dans l’étude.

Guillaume Florenson, porte parole de la FFMISD et vice-président du réseau Mob’in, a rappelé la richesse et la diversité des structures réunies au sein du réseau Mob’in, tout en soulignant la complémentarité des approches développées sur les territoires.

Pour Sébastien Bailleul, directeur des partenariats, de la communication et du plaidoyer chez Wimoov, le modèle associatif constitue un levier essentiel pour développer des réponses adaptées aux besoins des publics, grâce à sa proximité avec les territoires et à sa capacité d’innovation.

De son côté, Laetitia Lhermitte, responsable d’association chez Espace mobilité de l’Artois, a illustré les principaux postes de dépenses des structures, en rappelant que les charges salariales représentent une part majeure de leurs budgets, reflet d’activités reposant avant tout sur l’accompagnement humain.

Un focus sur les sources de financement de la mobilité inclusive 

La deuxième séquence, animée par Pierre Taillant, s’est intéressée aux différents financeurs de la mobilité inclusive.

Dans un premier temps, les financements publics ont été abordés avec l’intervention de Vincent Lemaître, du Conseil départemental du Pas-de-Calais, qui a rappelé le rôle majeur des départements, en tant que premiers financeurs de la mobilité inclusive.

Johanna Bouheret, conseillère logement – transition écologique et solidaire à la DIPLP, est ensuite revenue sur les soutiens apportés par l’État, notamment à travers le Pacte des solidarités.

La conférence a également permis de replacer la question des financements issus des politiques de transition écologique. Soazig Rouillard qui coordonne le programme TIMS,  a rappelé que celui-ci est financé par les Certificats d’économies d’énergie (CEE). Par ailleurs, la mesure d’impact du programme TIMS a été récemment publié, il permet de revenir sur quatre années de déploiement au service des projets de mobilité solidaire.

Sophie Parra d’Andert, Chargée de projet mobilité chez Familles rurales, a, quant à elle, présenté la place limitée du fonds vert pour accompagner les projets de mobilité inclusive.

Enfin, une dernière intervention était consacrée aux financements innovants.  Laetitia Lhermitte a partagé le retour d’expérience d’un partenariat développé avec Transdev dans le cadre de la délégation de service public d’Artois Mobilités, illustrant les possibilités offertes par des modèles de financement encore peu développés.

Vers des modèles économiques plus pérennes

La dernière partie de la conférence était consacrée aux perspectives d’évolution.

Une présentation synthétique des trois recommandations de l’étude ont ouvert les échanges :

1. Mobiliser 300 millions d’euros supplémentaires pour accompagner 600 000 bénéficiaires chaque année
2. Intégrer la mobilité inclusive aux DSP des réseaux de transport, en s’appuyant sur les acteurs locaux de la mobilité inclusive
3. Soutenir la montée en compétence en matière d’ingénierie financière des porteurs de projet de mobilité inclusive

Les intervenants ont ensuite été invités à partager leur analyse des principaux obstacles rencontrés aujourd’hui ainsi que des leviers permettant de construire des financements plus pérennes.

Une conclusion par le député Gérard Leseul

En clôture de la conférence, Gérard Leseul, député de la 5e circonscription de la Seine-Maritime, a rappelé que les défis du secteur demeurent importants au regard du poids économique encore limité du secteur, tout en soulignant le contexte législatif actuel. Il a insisté sur la nécessité de renforcer la lisibilité et la stabilité du financement de la mobilité inclusive afin d’en garantir le développement à long terme.